A História da Dacon, contada por quem a viveu...

- Surfando na internet, encontrei o seu site, que me deu muita alegria, pois sempre tive como idéia fazer alguma coisa - site, livro, etc... - sobre a Dacon, e principalmente prestar uma homenagem particular ao Paulo Goulart.

Conheci o Paulo - que era amigo de meu pai - e desde pequeno passei várias madrugadas vendo os Karmann-Ghia/Porsche sendo testados em frente à minha casa, na Av. Lineu de Paula Machado, em São Paulo.

Gostava muito de passar as tardes na oficina da Dacon, olhando tudo, ouvindo histórias e vez por outra encontrando o Emerson e o Wilson Fittipaldi, Anisio Campos, o "Môco", Lian de Abreu Duarte, Chiquinho Lameirão, o Maneco "Combacau" e o Carol Figueiredo, que também trabalhava na Dacon daquela época. Foi uma época fascinante.

Voltando ao meu projeto, cheguei a sugerir esta homenagem a outro site, de produzirem algo sobre a Dacon e o Paulo Goulart/Anisio Campos, mas a resposta foi negativa.

Enfim, encontrei enfim pessoas com o mesmo ideal e respeito pelos verdadeiros idealizadores do automobilismo brasileiro, e por isso os congratulo. Seguirei buscando as atualizações prometidas e abaixo está meu texto sobre esta época maravilhosa:

A Dacon foi fundada no início dos anos ´60, pelo saudoso Paulo Goulart, engenheiro mecânico de formação (e que, segundo o folclore automobilístico, nunca foi buscar seu diploma no Mackenzie, onde se formou) juntamente com seus irmãos, Godofredo e Fábio .

Paulo foi responsável não só por esportivos interessantíssimos, mas também por uma das principais equipes de ponta no automobilismo brasileiro, correndo com os seus preparadíssimos, e também tecnológicamente avançados Karmann-Ghia/Porsche. Estes Karmann-Ghia, já naquela ocasião, ostentavam peças fundidas em alumínio, carroceria, portas e capôs em fibra de vidro, vidros plásticos, tudo visando aliviar seu peso, sem contar com a fantástica mecânica advinda dos Porsche 356 e do poderoso 904.

Nestes carros, pilotos como Wilsinho e Emerson Fittipaldi, José Carlos Pace, Maneco Combacau, Rodolpho Olival Costa, Carol Figueiredo, Totó Porto e Anisio Campos - entre outros - obtiveram vitórias em todos os circuitos brasileiros, salvo nas 1000 milhas, que nunca foram vencidas pela Equipe Dacon.

Estas performances incríveis nos Karmann-Ghia serviu como carta de recomendação para que a Dacon viesse a ser a Distribuidora Oficial da Porsche no Brasil por muitos anos, fato que chamou atenção de outras marcas como British-Leyland, BMW, Maserati e Citroën, que também foram representadas pela Dacon e suas subsidiárias (Promissão).

Mas quem, com mais de 40 anos de idade, não se lembra daqueles Passat´s feitos e equipados pela Dacon? Com seus frisos pretos, bancos e interiores de couro, vidros verdes elétricos, volantes ingleses Moto-Lita, tetos solares corrediços - também importados da Inglaterra (... e aquelas "polainas sanfonadas", imitando parachoque retrátil, que o Anisio Campos desenhou e viraram moda nos Passat´s e Brasílias de todo o país ? ) - e diversos outros itens somente disponíveis nos carros estrangeiros que tinham importação proibida na época - sem contar ainda o "status" que dava a quem possuía um "Passat Dacon" ...

As modificações mecânicas iam desde carburações especiais até motores totalmente preparados. Havia também os SP-2 e as Brasília Dacon, muitas delas com toda a mecânica e componentes do Porsche 914 !

Mas foi em cima dos Passat´s que a Dacon desenvolveu um grande mercado em um trabalho de parceria do Paulo Goulart e Carol Figueiredo, com os modelos 180 S (820) e seu grande vidro traseiro, o 180 T (822) com capota targa, e o belíssimo 180 D (821), um três volumes de beleza incomparável, e algumas versões especiais como Limusine e Station-Wagon (só dois foram feitos). Todos estes podiam ser equipados e motorizados à gosto, contando com pinturas em cores especiais que só eles tinham na época.

No meio dos anos 80 Anisio Campos desenvolveu o Mini-Dacon, carro urbano com design elogiado até por publicações alemãs da época e duas vezes capa da revista 4 Rodas.

Já no inicio dos anos 90 foi criada a PAG - Projects d’Avant Gard - ou as iniciais de "Paulo de Aguiar Goulart," que, em parceria com Anisio Campos, criou o PAG (que o Anisio apelidou de "Fimose"), montado sobre plataforma Voyage e com inspiração no Porsche 928; os NICK, os Chubby, todos eles em várias versões derivadas da Saveiro e do Voyage. Estes também contavam, como os seus antecessores, com grande gama de componentes mecânicos e de acabamento.

O Edifício Dacon, inaugurado no início dos anos 80, veio trazer a opulência das torres de vidro para São Paulo. Formado por uma torre cilíndrica de 96 metros de altura com vidro japonês esverdeado, tornou-se símbolo de sofisticação e de poder no começo daquela década. Tinham escritórios na Tôrre, entre outros, o ex-ministro (já falecido) Dílson Funaro, o ex-ministro Ozires Silva, a ex-ministra Zélia Cardoso de Mello.

Naquele imenso hall, com ambientação projetada pelo Anisio Campos, víamos sempre as últimas novidades em automóveis de luxo e alta performance. Lembro que uma vez o Paulo pendurou com cabos de aço no teto umas Porsches 911 "zero" e isso parou o trânsito, com a curiosidade das pessoas de saberem como elas ficaram "penduradas no ar"... Isso era marketing intuitivo e o Paulo era um mestre nisso....

Hoje a Dacon já não existe mais, deixou apenas sua forte marca na esquina das avenidas Cidade Jardim com a 9 de Julho, nos Jardins, em São Paulo, onde hoje está a revenda VW Caraigá e o "VW Haus".

Diz Roberto Nasser em sua coluna: "O edifício Dacon é o endereço mais caracterizadamente Volkswagen da capital paulista. Nele funcionou a Dacon, que no final dos anos 60 montou uma equipe de competições com Porsches vestidos de Karmann-Ghia; representou a Porsche; criou versões atrativas de Fuscas, Brasílias e Passats, e até carros próprios. Identificar a VW com a Dacon é juntar o interesse institucional com a aura de atrevimento e futurismo que esta revenda passava ao tempo do mercado fechado".

Hoje, quando dizemos que é um "marco" aquele edifício redondo com design moderníssimo, construído onde desde de sua inauguração era a concessionária VW-Dacon, que ostenta seu nome até hoje, poucas pessoas entendem o "por quê".

Assim, penso que tal homenagem poderia ser prestada pela Obvio ! não só aos carros, mas também ao Dr. Paulo Goulart, que tanto contribuiu para o automobilismo brasileiro, nesta sua curta estada entre nós (falecido no dia 11 de julho de 2000, às 15:00 horas)

- Estou muito feliz em saber (tardiamente, infelizmente), deste projeto de "revitalização" do 828 ! Fui amigo pessoal (ainda sou, pois sei que Ele está em algum lugar maquinetando tudo..) do saudoso Paulo Goulart e da DACON, tive a felicidade de possuir vários carros deles, inclusive 2 "ovos" 828 e um NICK.

Navegando pelo site da Obvio !, as lágrimas inevitavelmente caíram, pois revivi uma época de ouro de minha vida. Li, reli, todos os artigos, especialmente a homenagem ao GÊNIO Paulo! Fora os amigos que não os encontro a algum tempo, como o Rato, o Wilsinho, meu amigo Anisio Campos, o Manequinho, o Ludovino, etc...

Me bateu uma grande saudades dos finais de tarde na DACON, dos drinks no Anexo, do carisma do Jorge Louco, da Marta, enfim, de todo o pessoal DACON. Pena que alguns foram tão cedo, como o Rodolfo "FOFO" Olival Costa....o Paulo, o qual até hoje não me conformo c/ sua prematura ida.

Nota da Obvio ! : Nós todos temos certeza que o Paulo Goulart - ainda mais agora junto com o Rodolpho Olival Costa - "mexe seus pauzinhos" lá de cima, para que nosso projeto esteja sempre no caminho certo...

A vocês todos envolvidos no projeto da OBVIO !, muito sucesso e que ele tenha o mesmo carisma e graça que seu percursor, o 828 teve, pois como sou irmão do Marcos Pettinati, trabalhei na DACON, onde acompanhei todo o nascimento deste carrinho.

Lembro-me ainda hoje emocionando o dia em que colocamos os carros prontos na loja, numa madrugada, com todas as luzes da concessionária apagadas, tendo somente as luzes dos faróis dos pequenos carrinhos iluminando o "show-room".

Paulo Goulart, como um maestro regendo uma orquestra, direcionava a colocação dos carrinhos dentro da loja. Nisso os curiosos iam parando seus carros na Av.Cidade Jardim , e, não acreditando no que viam perguntavam curiosos do que se tratava...

A curiosidade aumentava até que acendemos as luzes e aí vocês podem imaginar o que aconteceu...

E o 828 fica pronto... encontrando pela primeira vez sua "musa": o Porsche 928...

Enfim , são histórias que nunca mais vou esquecer , como também não esqueço a imagem do Paulo - que posso considerar meu segundo pai - e do Rodolpho Olival Costa que também tenho em meu coração como um irmão.