O FITTIPALDI-PORSCHE

por Anisio Campos com fotos de Rodolfo Sevecenco, Muca Schulenburg, Sidney Cardoso e Caíque Fellows

Em 1967, o piloto Marivaldo Fernandes buscou realizar um sonho. O de fazer um carro de corridas, aproveitando a oportunidade oferecida pela categoria Esporte Protótipo. Queria algo que tivesse alma, algo que ele pudesse domar e mostrar suas aptidões nesse esporte alucinante. Lembro-me do “Filé" chegando em minha casa com essa notícia maravilhosa:

-- Como é AC, vamos fazer um protótipo? Acabo de comprar o chassis tubular do Porsche que o Bino (Christian Heins) correu (Spyder 550 1500 RS), aquele jogado lá na casa do "Seu" Chico (Landi). O que você acha dele, com um motor mais forte, dos Porsches mais modernos, por exemplo?

-- Olha Marivaldo...deixa eu esfriar um pouco a cabeça porque estou sonhando demais ... vendo “formas” imperdíveis... cadê a... prancheta?

O projeto exigia um chassis mais longo e assim, foi levado para a oficina do Gino Bortolleto, no Bexiga, passando por uma cirurgia “engenheiro h.c. (honoris causa)” .

Como o automobilismo era ainda incerto no caminho a tomar, de repente o Marivaldo mudou por algo de resultado mais rápido e o sonho passou para os Fittipaldi, sem dúvida mais determinados àquele tipo de esporte/negócio/objetivo.

O clã Fittipaldi era completo. Artistas como Francisco Cláudio "Chico Pixuto" Picciuto (alumínio e martelo),  Nelson Brizzi (o do Fusca de dois motores), Ricardo Divila (do Copersucar F1 e hoje Nissan Racing Internacional), Jan Balder (o Papa-Omelete, grande “coringa”).

Levaram o carro para a sua oficina e chamaram o "Chico Picciuto", que era um verdadeiro "Artista" e trabalhava muito bem em alumínio. O Emerson desenhou o carro na parede e o Picciuto aceitou o desafio. Aproveitaram as partes dianteira e traseira do chassis e fizeram todo o resto "na unha"...

Mais tarde, a tampa traseira do motor foi laminada em plástico com fibra de vidro -- inspiraram-se no Porsche 906 -- montaram a mecânica de um dos Karmann-Ghia-Porsche Dacon que o Paulo Goulart cedeu após a equipe parar de correr, ou seja, era o motor e câmbio do Porsche 904 Carrera 2, com duplo comando, dois distribuidores, duas velas por cilindro, duplo comando de válvulas no cabeçote, dois carburadores duplos Solex PII e 2.000 cc com 200 HP´s.

Wilson e Emerson Fittipaldi, 1965

Wilsinho começa os primeiros testes e Emerson termina com o melhor tempo!

A história da foto, por Paulo Picciuto: Nessa do Fitti-Porsche sobre a carreta, meu pai contava que foi numa viagem

a caminho de Brasília, para a corrida que comemorava a inauguração da Cidade. Infelizmente outras fotos da mesma

viagem se perderam. Meu pai - Francisco Picciuto - é o de macacão encostado na porta da pick-up. Ele contava que

andava com o pé tão embaixo nessa viagem com a carreta, que nas curvas, ele via a traseira do Fitti-Porsche ao

lado dele (parece história de pescador), acho que o Emerson e o Wilsinho não sabem dessa parte da história...

O antigo Gerente de Operações da DACON - Rodolfo Sevecenco - colaborou com estas fotos de seu acervo:

Na primeira versão, o Fitti-Porsche não tinha teto. Depois, o Chico Picciuto a construiu, bem assim

as portas que abriam para cima. Os resultados estético e funcional foram excelentes.

O Fittipaldi-Porsche chegando no Autódromo do Rio para correr na Prova Luso-Brasileira...

Wilson Fittipaldi no "S" do Autódromo de Jacarepaguá nos 500 Km da Guanabara - 1967

Marivaldo Fernandes acelerando na Curva do S no Autódromo do Rio de Janeiro

Já na Mil Milhas de 1967, a dupla Wilson/Emerson liderou a corrida até sofrer uma pane no respiro do tanque de gasolina, da qual resultou um início de incêndio que lhes custou o abandono da prova. Depois, ganharam duas corridas no Rio de Janeiro - fotos abaixo - e abandonaram uma terceira, encerrando aí a primeira parte da história do carro, que foi vendido para a Escola de Pilotagem Bardhal.

O Fitti-Porsche correndo nas "3 Horas de Velocidade da Guanabara" - junho de 1968 - sendo

empurrado por Emerson Fittipaldi e o artista da funilaria "Chico Picciuto" após problemas mecânicos.

Moco, Wilson e Emerson, amigos unidos desde garotos...

Nos boxes: o ator Mário Gomes (a confirmar), Tite Catapani  (de costas), Emerson,

o cunhado do Paulo Goulart (Dacon) e Suzy, esposa do Wilsinho Fittipaldi

E eu como sempre o amigo chegado (companheiro na Equipe Dacon) e muito orgulhoso da criação da logomarca "Formula-1" para a fábrica de volantes do Emerson e Wilson. O Fitti-Porsche marcou liderando todas suas participações!

A Mil Milhas foi vencida pelos dois "Luizes": Pereira Bueno e Terra-Smith, com os Alpine rebatizados de "Mark I".

E aonde foi parar o Fitti-Porsche ?

por Sérgio Magalhães

Uma nova fase Não precisou muito tempo para convencermos o dono, Pedro Delamare, a nos vender o carro e o levamos, felizes, para as oficinas da Bumacar, onde o reformamos inteiramente e o pintamos de branco e laranja. Mais tarde, quando corremos pela Souza Ramos, ficou branco, azul e laranja. Colocamos a melhor mecânica ao alcance do nosso bolso, um VW a ar 1.800 preparado.